医治白癜风的著名专家 http://pf.39.net/bdfyy/dbfzl/171218/5941745.html无论奋力挣扎还是躺倒任锤，都不能改变这些弱势品牌命运的走向。市场的残酷，在此体现得淋漓尽致。今后两三年内，悲摧或者不那么引人同情的倒闭故事，还将接二连三地上演，大清洗格局正在徐徐展开。
文/《汽车人》*耀鹏
疫情期间，国内车企都被迫停工或者低速生产。进入6月份，大部分车企已经恢复到平时的生产状态。这时候，就把仍在“假死”的车企暴露了。
不过不难发现，虽然后者面临的问题大抵相同：缺钱，但应对方式却颇有差别，以致于一时“派别林立”。
挣扎派
众泰是上市公司。年报披露日期从4月25日推迟到6月23日。年报难产意味着什么，投资者们想必心中雪亮。
人人都知道有雷，但没想到雷这么大。姗姗来迟的年报表明，年众泰产销分别为辆和辆，较年均下滑超85%，净亏.9亿元，产能利用率不足17%。众泰A股名称也“披星戴帽”（变更为“*ST众泰”），破产传闻变成如假包换的“退市风险警示”。亏到这个份儿上，破不破产几乎没区别。
但对于供应商来说，仍有点区别。主机厂没破产，应收货款挂账浮亏；主机厂破产了，浮亏就变成实亏。众泰亏得连妈都不认识，就算清算，能拿回什么，殊难预料。
电池供应商比克动力被众泰拖欠6.21亿元货款，只有万经法院冻结资产执行回来，比克也因此欠下级供应商的货款。
比克的二级供应商杭可科技和容百科技，都对比克欠付货款计提坏账。清楚根子在众泰的供应商，显然对要回钱来不抱希望。但因IPO过程中隐瞒这些坏账风险，被证监会处以1年内不得增发融资的处罚。
去年，在浙江省*府牵头下，众泰翘首以盼的30亿元现金纾困资金，已经足额到账，新融资也陆续到账。众泰引发的连环债务第一次有了偿还希望。
然而，众泰的窟窿不是几十亿元能填补的。4月，众泰董事长金浙勇被法院限制高消费（俗称老赖）。单是年以来，众泰身负19个开庭公告，均为合同纠纷被告，可谓虱子多了不咬。
今年众泰已经多个月未公布产销信息，但鼓励员工离职，还是尽显无耻风范。被拖欠数月工资的员工，私下里认为今年公司“很难挺得过去”。
在深交所严厉督导下，众泰多年商誉可能今年计提完毕，这也意味着再没有老本可吃。
一些自主品牌有过逆向仿制的历史，随着原始积累的完成，大多改走正向研发的道路。大家都明白，即便可以规避抄袭的法律责任，但这条路翘首可见尽头。众泰则不然，年是其发展顶峰（年销33万辆），赚到钱之后仍然不思进取。模仿就像嗑药，一旦成瘾，后果是显然的。保时捷Macan、丰田特锐、大众途观的众多车型，先后成为“皮尺泰”的目标。
虽然被欠薪水的工人很值得同情，但众泰从商业伦理到经营模式，从财务状况到产品口碑，都处处表明自己“不值得救”。
与众泰同病相怜的，还有同样奋力挣扎而无法摆脱困境的华泰汽车。5月底，上市公司曙光股份披露，华泰汽车持有的全部（19.77%）曙光股份被司法轮候冻结。
这也是常规操作，去年就已有同样的信息，华泰资产总处于冻结和解冻二元状态切换。同属民营阵营的华泰，没有众泰倚仗的*府帮扶措施，有息债务近亿元，部分员工欠薪也达到8个月。
力帆汽车在去年就已躺平，关闭了位于重庆的3个生产基地，经销商也纷纷退网。力帆的年报倒没拖延，如期发布。年报显示，力帆股份亏损46.8亿元，负债达亿元。今年Q1，力帆销售燃油车辆，下滑97.85%；新能源车销售37辆，同比下滑94.6%，但净亏却只有1.97亿元，看来停产关门，对力帆来说是好事。
增量时代乐此不疲造车壳的民营企业，存量时代的市场惩罚来得既快又猛，负债动辄百亿起步，众泰、华泰、力帆，莫不如是。
江湖再见派
汽车市场的经验百试不爽。一旦某个品牌的产品被编成段子，广为流传，就离死不远了。因为对老百姓来说，买车是一件很严肃的事儿。即便车已经无关面子，但选车品位有关面子。谁愿意买一辆成为笑料的车？
和众泰类似，纳智捷也被编出段子嘲笑，而且段子的数量和“质量”，和众泰不可同日而语。沦为车界搞笑担当，焉能不败。
纳智捷的顶峰可比众泰要矮多了，其年的巅峰销量只有6万辆，随即开始下滑，年仅售出辆，年跌至辆。大家认为其已经跌无可跌，没想到想像力完全被该品牌颠覆。年1-5月，纳智捷累计销量43辆，其中5月份为7辆。和去意已决的雷诺相比，纳智捷居然还赖在东风旗下，简直匪夷所思。
年，东风就采取“撤人不撤资”的措施，同时双方股东计划再增资共20亿元拯救纳智捷品牌，这些努力收效甚微。舆论多已知晓，纳智捷经销商大面积退网，但还剩几家，纳智捷尚未公布。在销量上纳智捷比众泰坦诚，但这点销量，连1家经销商都难以养活。可以判定，纳智捷的销售网络已经不复存在。
先天不足的台湾裕隆，在大陆的开拓受制于三菱。后者如今受制于雷诺-日产联盟。而雷日联盟因为戈恩事件的裂痕，举世皆知。在他们的日程表上，裕隆乃至纳智捷的存亡，恐怕排得很靠后。
姥姥不亲舅舅不爱，裕隆在大陆发展有心无力。虽然没有背负任何道德原罪，但既然技不如人，还不如一别两宽的好。
逃亡派
大厦将倾之际，高管一个都不在，是什么感觉？当然是被抛弃的感觉。赛麟汽车员工就面临这样的局面。
欠薪“只有”1-2月，社保欠了近半年，比众泰动辄拖欠1年的薪资，看起来要好一点。但赛麟办公地的租住合同将在6月底到期，现在没有任何人出来主事担责。董事长王晓麟不在国内，研究院长、财务总监、法人代表统统置身海外，其余高管要不然辞职，要不然失联。管理层集体“土遁”，甚至比乐视更糟糕。毕竟后者只跑了一个贾跃亭。
当然，赛麟也有自己的独特看点，那就是高级法务经理乔宇东与自家董事长的法律官司。前者实名举报后者虚假技术出资、涉嫌贪污国资；后者开除前者，并诉其侵害赛麟公司商誉。
而乔宇东则状告王晓麟违法解约，去年晚些时候，此案一审判赛麟汽车败诉，等待二审。4月下旬，“侵害商誉”诉讼则未予立案。
系列法律官司，导致赛麟只拿到一笔融资，资金链濒临断裂。6月初，落款为王晓麟的内部公开信表示，受举报影响，供应商已通过法院冻结公司账号。投资方注资计划搁浅，公司“不得不暂时告一段落”。
王晓麟还在信中表示：“在公司不能对大家的劳动发放正常报酬的情况下，我没有权利要求大家为公司做义工。”
与众泰给员工“放假1年”相比，赛麟则试图零成本遣散员工。
信中所称的“投资方”，指的是江苏如皋国资委。大股东南通嘉禾曾确认现金认缴33亿元，持有33.42%股份，而王晓麟则以收购的美国GTA公司的MyCar技术资产，作价66亿元，通过其直接、间接控制的4家公司，持有其余股份。
需要指出，GTA的实控人也是王晓麟，而GTA公司已在美国申请破产保护，并未生产出一辆车。
赛麟
