斯特兰拉是苏格兰西海岸最南端的城镇，离格拉斯哥千米，驾车时间大约需2小时，但如果乘从格拉斯哥中央车站直达的火车，由于要途经苏格兰中部重要的城镇Kilmarnock（基尔马诺克），火车并未沿海岸线采取最短的线路，因此旅途时间接近3小时。
朴实的斯特兰拉车站
Stranraer这个词既不好发音也不好翻译，音标是/str?n?rɑ?r/，差不多可以念成stran-RAR。这个名字来源于盖尔语的Ant-SrònReamhar，意思是thebroadheadland，可以从地图上看到这是苏格兰南端一个广阔的岬角。海洋从南北两侧深入陆地，北侧的水面形成了一个类似湖泊的区域，也就是LochRyan（莱恩湖）。平静的水面为航运提供了优良的条件，而接近北爱尔兰的位置使这个小镇成为了从苏格兰前往爱尔兰最重要的渡口。
曾经的港口，上图为年代，下图为年，铁路旁的港口一片繁忙（图源网络）
近年的港口，背景里的码头已经一片荒芜，只有单线铁路支撑着一日四班空空荡荡的列车来往于格拉斯哥与斯特兰拉之间（图源网络）
今日斯特兰拉，私人小艇安静的停泊在湖面上
年，斯特兰拉就成为Wigtownshire（威格敦郡）主要的城镇，而镇上的第一座港口建于18世纪中叶，19世纪初期码头获得了扩张。年，铁路从东部的西海岸本线上的Dumfries（邓弗里斯）延长到了斯特兰拉，使其成为了区域内最主要的港口。年，北向的铁路也连接到了格拉斯哥。
码头上随处可见正在整修的私人船只
码头旁的钟楼
斯特兰拉镇中心
正午时分博物馆的尖顶被阳光照亮。此时已是11月底，日照时间接近一年中最短，即使是正午，光线也像一般的下午三四点。古旧的建筑和西斜的阳光有些像某部动画电影里场景
镇上的居民区
在接下来的时间里，斯特兰拉一直是苏格兰与爱尔兰岛间最主要的港口。铁路直接修建到海边，大城市的乘客可以方便的换乘渡轮前往爱尔兰。众多的货物也通过火车和货车运送到港口前往爱尔兰。
欧盟资助的小城镇更新计划，但现在联合王国已经脱欧，不知各种合作走向何方
随着英国工业产业的消失，对货运和铁路的需求慢慢消退。在年东向前往西海岸本线的铁路由于缺少需求被关闭，从此铁路只能前往格拉斯哥，铁路运输渐渐位于边缘地位。由于不再需要铁路货运，和飞机的逐渐普及，港口在年转移到了更靠北的凯恩瑞安（Cairnryan）。但实际上船运的需求一直减少，旅客可以搭飞机更快捷舒适前往爱尔兰，而苏格兰也无主要的产品从爱尔兰进口或出口。而且从格拉斯哥前往凯恩瑞安的公路崎岖颠簸，更进一步削弱了这样的需求。对比飞机唯二的优势，是更便宜的价格，及旅客可以把私家车带上船。
凯恩瑞安港，现在只是丘陵旁只有陆路交通的一个小小的码头，不复斯特兰拉港的繁华景象（图源网络）
斯特兰拉地图，朝海中伸出的码头在地图上一片空白
走下火车，原本滚装船装卸货车的场地现在被一圈铁丝网围起，混凝土场地的缝隙中有草冒出。巨大的场地毫无掩饰的横亘在小镇与大湖之间，所有路过的人都无法忽略。港口就像用旧了的家具胡乱堆在房间一角，却没有财力甚至将它拆除。这样的棕地如果在大城市，一定消失无影，或改建成新的场所（例如格拉斯哥的滨水城市更新区或伦敦的金丝雀码头）。但是在这样的小镇，不管是尔湾还是斯特兰拉，这些明显不属于小镇生活的工业化痕迹，就没有很好的解决办法。尔湾尝试修建博物馆，但最后没有流量而倒闭，斯特兰拉有欧盟提供的小城镇城市更新基金，但应者寥寥，在码头搬迁十年后仍然没有动静。
顺着小路出城，从山坡上俯瞰莱恩湖和小镇
数百年间，斯特兰拉从农业城镇变成了繁忙的港口，又在后工业化时期变回了农业城镇。港口的车水马龙消失无影，人们仍在继续原有的生活。只有莱恩湖边留下的大片空旷场地和远离镇中心的火车站，提醒人们这里曾是繁忙的渡口。
穿过一片树林，眼前的场景突然明朗起来，起伏的田地向远方延伸，风力发电机点缀其中，就像画中的场景
道路和电线杆通向远方
路旁斯特兰拉的路牌
此时已是深秋，白昼越来越短，太阳即使在正午，看上去也像下午五六点。田野里的照片大约在14点左右拍摄，但是太阳的位置看上去就像夏天的17点。从摄影的角度看，这样的时间特性好的方面是全天的光线都很柔和，景物在阳光的照射下具有立体感，不会像夏天中午那样明晃晃；但不好的方面是日照太短了，能拍照的时间会比较短，而且晚上很冷。大约16点太阳就差不多落下了，及至17点天就几乎全黑下来了。还没到晚饭时间，就准备搭火车离开了，晚饭就去火车站旁的塔可钟吃吧！
日暮莱恩湖，右侧反光的地方就是凯恩瑞安准备前往爱尔兰的渡船
此时不到下午4点半，天已经呈现暗紫色
暮色下的湖水在霞光和蓝天的融合下泛出淡淡的紫色
渡口曾经的标识
伸向湖中的码头和铁路，远处唯一的灯光就是清冷的斯特兰拉火车站
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